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    虽然“廉价”但暴躁不改 场地体验特斯拉Model 3

    原标题:虽然“廉价”但暴躁不改 场地体验特斯拉Model 3

    图|曹浩、特斯拉官方 文|曹浩

    [搜狐汽车·E电园]虽然Model 3被誉为最“廉价”的特斯拉,但相比于它的两位前辈来说,Model 3却在这两年占据了绝大多数有关特斯拉新闻的头条。而自从Model 3交付伊始,我就期待着能和它来一次近距离的接触,直到这次Model 3正式在中国地区交付,这次近距离的接触才姗姗来迟。

    此“廉价”非彼“廉价”

    在中国地区,Model 3目前有三款车型在售,?#30452;?#26159;起售价为56万元的全轮驱动高性能版、起售价为49.9万元的全轮驱动长续航版以及起售价为43.3万元的后驱长续航版。

    作为特斯拉产品线中售价最低的产品,Model 3的售价相比Model S和Model X来说确实亲民了很多,但这也只是相对而言,毕竟对于绝大多数消费者来说,43.3万元的最低售价还是显得有点儿贵了。而对于Model 3来说,虽然打着“廉价”的旗号而来,但对于特斯拉来说,此“廉价?#27604;?#32477;非我们认知当中的“廉价?#20445;?#21482;不过是因为Model 3在产品定位方面的不同,所以才会产生一些误解。

    设计将极简进行到底

    由于Model 3从发布至今已经有接近三年的时间,所以无论是在车展还是一些其他途径我们也多次对Model 3的设计进行过解读,所以对于Model 3的设计也确实成为了一个老生常谈的话题,所以在这里我们也仅仅是做一次简单的回顾。

    隐藏式门把手在特斯拉车型当中并不?#22987;?#19981;过Model 3的隐藏门把手并不能自动弹出,只能通过物理按压去开启。从实用的角度而言,我认为Model 3的门把手还有可以改进的空间。

    充电口依旧是和尾灯融为一体的设计,开启充电口需要通过车内中控屏。国标Model 3将会配备快充、慢充两个接口,官方称如果实用特斯拉超级充电站,充30分钟?#23578;?#33322;270km。

    Model 3的内饰则是一个更加简化的设计,不光取消了绝大部分物理按键,甚至连仪表盘?#25216;?#25104;在了中屏幕当中。而挡把也是?#36710;?#30340;造型,同时切换D挡后,连续按压两次即可进入到自适应巡?#20581;?/p>

    Model 3的天窗设计很有特点,前面一块是一个较为传?#36710;?#22825;窗,而后面则是和后风挡融为一体,形成了一个十分通透的车顶,这样可以最大化提升采光面积,并提供良好的视野。

    性能的标签从没消失

    而一提起特斯拉,其实很容易就想到两个词,一个是科技,另一个就是性能。尤其是性能方面,特斯拉的此前两款车都有着最快电动车的名号,正所?#20581;?#34382;父无犬子?#20445;?#26082;然Model 3的两位大哥在性能上都有着强劲的表现,那作为小弟的Model 3自然也不会差。而从官方数据来看,Model 3确实也展现出了超强的实力。

    0-100km/h加速时间3.5秒,最高车速250km/h,这是全轮驱动高性能版Model 3交出的答卷。而即便是目前售价最低的长续航后驱版车型,也能达到百公里加速5.4秒,最高车速225km/h。这是一个什么样的成绩单?至少从目前量产纯电动车的范围内看,能超过这一成绩的车型应?#20204;?#25351;可数。

    简单的场地体验

    而从这次Model 3体验日的项目设?#32654;?#30475;,无论是赛道当中的综合性考验,还是加速、制动测试当中对性能的严苛要求,亦或是麋鹿测试以及绕桩当中对于操控性的考验,也无一不是为了彰显Model 3在性能上的强势。

    在加速和制动?#26041;?#20013;,其实直线距离真的很短,但Model 3还是可以轻松完成0-100km/h的加速,并且继而完成制动。可能对于已经接触过太多电动车的我来说,电动车简单粗暴的动力输出方式我已经比?#40092;?#24212;了,但?#27604;?#21147;?#35748;翸odel 3加速踏板的那一?#24067;洌?#24378;烈的推背感基?#26087;?#23601;好像把我钉在座椅上一样。而从起步过程中对于后悬架的?#39038;酰?#20063;足以证明Model 3在加速性能方面的尝试。制动部分,Model 3对于车身姿态的控制还算不错,前悬架能提供很好的支撑力度。

    Model 3在绕桩当中的表现十分出色,方向盘精准的指向性让Model 3在连续穿桩的过程中丝毫不费力。而由于电池布局的原因,使得Model 3整个的车身重心非常低,所以在车身连续左?#37326;?#21160;时可以很好的控制姿态。

    而麋鹿测试则更多的是在考验车辆紧急变线时,对于车身的控制。而在这一部分,Model 3的车身稳定性保持的很好,ESP?#20302;?#22312;紧急变线的一刹那就会及时介入,并可以及时修正车身的移动轨迹。所以说即便是在极限?#32431;?#19979;,Model 3的表现依旧十分理想。

    随后的赛道?#26041;冢?#20986;于安全考虑活动方仅是提供了试乘?#26041;冢?#32780;从仅有的一圈试乘来看,Model 3仍然不负特斯拉之名,至少从综合性能角度,目前能和特斯拉相提并论的量产纯电动车真的不多。

    这是一辆典型的特斯拉

    文章的最后,我们分几点来说一下Model 3这款车。首先从设计方面看,Model 3将极简的设计发挥的淋漓尽致,从内到外?#36127;?#27809;有任何多余的设计,所以从视觉感受来看,让人丝毫感觉不到恰到好处。

    其次,在性能上Model 3就是一辆典型的特斯拉,无论是直线加速能力,还是过弯时的表现都无愧为一款可以和性能挂?#36710;?#36710;。单论这一点而言,Model 3就足以和很多传统意义上的性能车相媲美。

    再者,虽然是标榜Model 3是最“廉价”的电动车,但从品牌定位以及各方面表现来看,它?#19981;旧?#33021;对得起自身的定价。本来在这个电动车井喷发展的年代,一辆各方面都表现比较不错的电动车确实不太多见,尤其是在可以提供超强性能的前提下,还能拥有足够长的续航里程,这对于目前市面上很多电动车来说,都是很难想象的。

    所以综合而言,Model 3的价格对得起特斯拉的品牌价值,同时也对得起它自身所拥有的?#20998;省?#33267;于最终Model 3在市场中能有什么样的表现,我们还是交给消费者来决定吧。

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