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    净利润同比下滑31.37%,“增量不增利”的比亚迪到底是怎么了?

    原标题:净利润同比下滑31.37%,“增量不增利”的比亚迪到底是怎么了?

    2018年,宏观经济下行、中美贸易摩擦、新能源汽车补贴退坡、购置税政策退出等多重因素叠加共振影响,多个行业均受到不同程度影响,尤其是汽车行业整体下行,寒风阵阵。

    2月26日晚间,比亚迪发布的2018年度业绩快报显示,公司营?#24213;?#25910;入为1300.55亿元,同比增长22.79%,连续保持了六年的同比增长;但归属于上市公司股东的净利润为27.91亿元,同比下滑31.37%,净利润连续两年下滑。

    比亚迪的滑铁卢或许并非偶然

    比亚迪是国内乃至全球新能源整?#36842;?#21806;的龙头企业,市场给予了比较高的?#20048;怠?#21363;使在退补的影响下净利润下滑?#29616;兀?#21363;使市场环境不好,依然尚未出现明显的杀?#20048;?#30340;走势,可见公司承载了相当高的预期。

    但比亚迪在公告中指出,2018年三大主要业务均承受压力。在主营业务汽车行业中,尽管新能源汽?#36842;?#21806;高速增长,连续4年蝉联全球新能源汽?#36842;?#37327;冠军,但是年内行业需求下滑的背景下,燃油车业务盈利水平受影响。

    如今汽车市场正处于寒冬之中,?#29615;?#38754;,从厂商来看,对于市场的预估不够准确。每个企业都以本年度的销量为基础,对下一年的销量预估很高,于是大量的投入来做规划、制定产能以及铺开战略。但实际上消费者的需求是有限的,市场体量已经达到峰值,加之经销商数量多、库存积压大,导致盈利下降,这是车企对销量预测的“寒冬”。

    另?#29615;?#38754;,从产品来看,新车在转向二手车,燃油车在转向新能源。市场总量不变,由于牌照、指标等等问题,置换的量越来越大,而新增的量就会收到影响;同样的,新能源车越来越多,燃油车?#19981;?#21463;到影响,这是新车和燃油车的“寒冬”。

    比亚迪的核心竞争力到底在哪里?

    近几年比亚迪的新能源汽?#36842;?#37327;一直在稳步攀升。比亚迪2017年财报数据显示,当年集?#25856;迪?#38144;量40.97万?#23613;?#20854;中,传统燃油?#36842;?#37327;为29.6万辆,同比下滑9.2%;新能源汽?#36842;?#37327;为11.37万辆,同比增长13.4%,居全球新能源汽车企?#36842;?#37327;榜首。

    而据比亚迪官方公布的2018年销售数据,全年销量总计为52.07万辆,同比增长27.09%。其中,燃油汽?#36842;?#37327;为27.29万辆,占比为52.41%;新能源汽?#36842;?#37327;为24.78万辆,同比2017年增长了一倍以上,占比为47.59%。

    比亚迪之所以能够脱颖而出,主要取决于两大优势:

    ?#29615;?#38754;,比亚迪?#24247;?#27744;起家,并拥有核心的三电技术。目前中国只有两家车企能够独立研发和制造芯片,98%的企业都是高度依?#21040;?#21475;,其中一家是中国中车,主要为大型车提供芯片,而另一家就是比亚迪。

    另?#29615;?#38754;,比亚迪相对于国内的汽车厂商来说,更具有国际化和全球化的能力。目前比亚迪在全球范围内,都设有工厂、销售服务团队和完整的供应链体系。产品覆盖乘用车、大巴、叉车、矿车、港口运输车等等,是一个全面的产业化布局,也是全球化的基础。

    “增量不增利?#20445;?#27604;亚迪陷入?#38480;?#23616;面

    比亚迪汽?#21040;?#20960;年来在新能源汽车领域的表现可圈可点,但2018年在整?#36842;?#21806;总量同比增长27.09%的情况下,全年净利润却比2017年出现了明显下滑。比亚迪2017年财报显示,当年集?#25856;迪?#38144;量40.97万辆,净利润为40.66亿元,如今却是下滑至27.91亿元。

    光大证券研报分析认为,2019年新能源汽车面临着补贴退坡的风险,今年将是行?#36842;?#29260;,结构调整的关键一年。为了应对补贴政策逐渐退出的关键过渡期,伴随补贴超额退坡风险,未来新能源汽车的竞争?#25112;?#22238;归到产品和技术的市场化竞争中。

    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树进一步表示,与同价位燃油?#36842;?#27604;,新能源汽车不仅利润要低的多,而且占压资金量也较大。与此同?#20445;?#26032;能源补贴资金并非当年到账,且很多汽车经销商将国家财政补贴和地方财政补贴进行了“一刀切”操作,把地补未补的部分补了出来,这样每台车的?#26432;?#23601;都增加了。

    很显然,当补贴退坡后,单车的利润会继续下降,而明年(2020年)补贴完全退出后,车辆仍需以一个市场可以接受的价格来销售,这对比亚迪乃至整个新能源车企来说都将是非常严峻的考验。

    进入2019年后,比亚迪新能源?#36842;?#37327;激增、燃油?#36842;?#37327;继续下滑的现状引发了?#30340;?#20154;士的担忧。有分析人士指出,比亚迪最好还是“?#25945;?#33151;一样长?#20445;?#21542;则走?#26041;?#19981;稳定。如果今年1月是消费者赶在补贴退坡前集中提前购买新能源车的话,比亚迪今年的状况可能会很糟糕。返回搜狐,查看更多

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